Uma das principais startups automotivas da China está cada vez mais próxima do Brasil. A XPeng não só iniciou o processo de contratação para atuar no país, como foi buscar talentos direto na concorrência.
Diferentemente do que foi dito pela marca durante o Salão de Pequim de 2024, quando se ventilou a ideia de uma parceria local, a marca consolidou o plano de operação própria.
QUATRO RODAS obteve informações exclusivas de que a XPeng contratou profissionais que ocupavam cargos estratégicos nas operações nacionais de outras chinesas como GWM e BYD. O objetivo é claro: montar uma equipe com experiência de campo no complexo mercado brasileiro para acelerar a estruturação da rede e do pós-venda.
A empresa já vinha anunciando vagas publicamente no LinkedIn, para cargos como gerente de marketing de produto e country manager em São Paulo. A XPeng ainda contratou profissionais de engenharia para o trabalho de adaptação dos veículos.
Além de montar um time de peso, a estratégia de produtos da XPeng para o Brasil vai além dos puramente elétricos. A operação local aguarda o lançamento global de sua nova plataforma dedicada a carros híbridos plug-in. Essa tecnologia é vista como fundamental para garantir volume de vendas no país, seguindo o caminho de sucesso trilhado pelas rivais chinesas.
Esta nova plataforma, chamada SEPA 3.0, fez a sua estreia recentemente no Salão de Guangzhou (China), servindo de base para a minivan X9. É equipado com um motor 1.5 turbo que funciona como gerador de energia, enquanto um propulsor elétrico de 285 cv move o veículo.
A empresa diz que bateria de 63,3 kWh é suficiente para que tenha uma autonomia de 452 km e, combinado com o gerador, a minivan consegue rodar por 1.602 km.
Enquanto isso, o primeiro indício concreto de produto é o elétrico XPeng P7+, registrado recentemente no INPI. O modelo é um sedã de porte generoso, com 5,07 m de comprimento — superando os 4,80 m do BYD Seal e os 4,97 m do Honda Accord. O foco é o espaço interno e a tecnologia, posicionando-se acima dos sedãs médios tradicionais.
Na China, o P7+ adota baterias com química LFP (fosfato de ferro-lítio) e duas opções de motorização: 60,7 kWh e com motor traseiro de 245 cv; e 76,3 kWh com propulsor de 313 cv.
A autonomia no ciclo chinês CLTC varia entre 620 km e 710 km. No Brasil, com a correção do Inmetro, esses números devem ser cerca de 30% menores.
Com a vinda do P7+ e a futura linha híbrida, a XPeng não deve brigar por preço de entrada. Na China, o P7+ custa a partir de 186.800 yuan (R$ 148.000), valor superior ao do BYD Seal de entrada. A marca deve se posicionar como uma opção premium, repetindo a estratégia usada em seu país de origem.