Um dos maiores exemplos da era do downsizing na Mercedes-Benz está com os dias contados. O atual Mercedes-AMG C 63 S E-Performance, equipado com o complexo conjunto híbrido e o motor quatro cilindros 2.0 mais potente do mundo, será descontinuado em maio de 2026.
A informação parte de um documento interno da fabricante alemã, revelando que o fim da produção não se deve apenas à resistência dos puristas ou ao desempenho comercial abaixo do esperado. O motivo técnico alegado é a entrada em vigor da fase 3 do regulamento de ruídos da ONU (UN-R51.03), prevista para julho de 2026 na Europa.
O fim do 2.0 híbrido no topo
Lançado há três anos com a missão de substituir o icônico V8 4.0 biturbo, o atual Mercedes-AMG C 63 apostou alto na tecnologia híbrida semelhante à usada pela Fórmula 1. O conjunto une o motor 2.0 turbo M139 a um motor elétrico no eixo traseiro.
Apesar da engenharia sofisticada, a aceitação do mercado foi morna. O modelo entrega impressionantes 680 cv e 104 kgfm combinados, superando os 510 cv e 71,4 kgfm do seu antecessor V8. No entanto, a complexidade do sistema, o peso elevado das baterias (o carro passa das 2,1 toneladas) e a ausência do ronco característico dos oito cilindros afastaram os clientes tradicionais da marca.
A lista de cortes da AMG
O documento vazado detalha que a “limpa” nos motores de quatro cilindros da linha de alta performance começará antes mesmo do C 63. Já em fevereiro de 2026, três outros modelos sairão de linha:
- Mercedes-AMG C 43;
- Mercedes-AMG GLC 43;
- Mercedes-AMG GLA 35.
O GLC 63 S E-Performance, versão SUV que compartilha o mesmo trem de força do sedã, acompanhará o irmão e também sairá de cena em maio de 2026.
Curiosamente, o GLA 45 S, que utiliza o mesmo motor 2.0 turbo mas sem a hibridização plug-in complexa dos modelos maiores, permanecerá em produção, não sendo afetado pelas novas restrições sonoras.
Motor 6 cilindros entra no lugar?
A descontinuação do Mercedes-AMG C 63 de quatro cilindros abre espaço para uma correção de rota nas operações da AMG. Especula-se que seu sucessor poderá adotar o motor de seis cilindros em linha, já utilizado no novo E 53 Hybrid.
Nesta configuração, o motor 3.0 turbo trabalha em conjunto com o sistema elétrico, entregando potência na casa dos 585 cv a 612 cv. Embora menos potente que o atual 2.0 híbrido, o seis cilindros oferece uma dinâmica mais equilibrada e uma sonoridade mais condizente com a etiqueta AMG.
Para quem ainda sonha com o V8, a esperança reside no inédito CLE 63, que, segundo rumores, poderá manter a arquitetura de oito cilindros para se diferenciar no topo da gama.