A carroceria circulava em esteiras e trilhos aéreos dentro da fábricaReprodução/Internet
Mais de 21,5 milhões de unidades do Volkswagen Fusca foram produzidas (sem grandes mudanças) entre 1938 e 2003. O projeto encomendado pelo governo alemão (liderado por Hitler) no início dos anos 1930 tinha a missão de ser simples, funcional, confiável e tão barato quanto uma motocicleta da época.
Tudo bem que o primeiro Volkswagen não conseguiu chegar no preço-alvo, mas cumpriu muito bem as outras exigências. E, claro, tudo isso se refletiu na forma como o Fusca era produzido.
Vale dizer que em 1955 esta fábrica alcançou seu primeiro milhão de unidades do Fusca produzidas. E que outras 18 fábricas ao redor do mundo também produziram o mais simpático dos Volkswagen.
A chapa do teto era enorme e incluía as colunas frontais, traseiras e o vidro traseiroInternet/ReproduçãoO transporte das peças de estamparia era totalmente manualInternet/Reprodução
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O icônico capô após ser conformado na prensaInternet/ReproduçãoO processo de soldagem das partes da carroceria era totalmente artesanalInternet/ReproduçãoA retirada dos gabaritos da solta elétrica era na marretaInternet/ReproduçãoHoje a aplicação de solda elétrica é automatizada em grande parte das fábricasInternet/Reprodução
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Camisas do motor: por ser refrigerado a ar, os cilindros eram peças separadas do bloco do motorInternet/ReproduçãoCarcaças do câmbio empilhadasInternet/ReproduçãoCâmbio parcialmente montado recebendo usinagemInternet/ReproduçãoEstoque de tambores de freioInternet/ReproduçãoMontagem da carroceria era feita em esteirasDivulgação/Volkswagen
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Não havia muitas máquinas para auxiliar na montagemDivulgação/Volkswagen<span class="hidden">–</span>Divulgação/VolkswagenA lataria já era tratada para ferrugemInternet/Reprodução<span class="hidden">–</span>Internet/ReproduçãoCorreção de imperfeições da carroceria é manual até hoje, mas usa-se máquinas e há menos defeitosInternet/Reprodução
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Início do processo de pinturaInternet/ReproduçãoProcesso de instalação das lonas de freioInternet/ReproduçãoSuspensão dianteira do tipo braço arrastado recebendo componentes do freio, ainda a tamborInternet/ReproduçãoO momento em que a carroceria é unida ao chassi já com motor, câmbio e suspensões montadosDivulgação/Volkswagen<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen
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Começa o processo de instalação do chicote elétricoDivulgação/VolkswagenCostureira faz a forração acarpetada do interiorreprodução/InternetColocação da forração do teto era um processo artesanal e demoradoInternet/ReproduçãoAs calotinhas com o brasão da cidade de WolfsburgInternet/Reprodução<span class="hidden">–</span>Internet/ReproduçãoPrimeiro abastecimento antes de sair da fábricaInternet/Reprodução<span class="hidden">–</span>Divulgação/Volkswagen<span class="hidden">–</span>Divulgação/VolkswagenOs carros saiam da fábrica por uma rampaDivulgação/VolkswagenMarco das primeiras 10.000 unidades produzidas em 1946Divulgação/Volkswagen
