A GWM completa a sua linha de submarcas no Brasil com a chegada do Wey 07, o primeiro SUV da divisão de carros premium da empresa. O modelo estreia em versão única, com seis lugares, por R$ 429.000. As vendas começam nesta quarta-feira, 23 de outubro.
A divisão Wey será focada em SUVs mais equipados, com mais refinamento e vocação urbana. Não é à toa que a GWM vê o Wey 07 como um rival para Audi Q5, BMW X4, Mercedes-Benz GLC e Volvo XC60, tanto em preço quanto em posicionamento de mercado.
Não é um desejo fácil de conquistar. Muitas marcas generalistas tentaram, sem sucesso, entrar nesta área. Para alcançar a meta, o SUV chinês tem alguns truques na manga que o diferencia dos seus rivais.
Para começar, é um carro bem maior, medindo 5,15 metros de comprimento, enquanto os concorrentes do segmento premium têm, em média, 4,70 m. Seu entre-eixos também é bem maior, com 3,05 m, cerca de 20 centímetros mais longo do que Q5, X4 e XC60. É algo semelhante com o que acontece com o Haval H6, que é um SUV médio, mas bem maior do que seus adversários.
Esta medida tem uma boa razão de ser, aproveitada no interior para que tenha espaço o suficiente para seis passageiros. A GWM optou por retirar o assento central da segunda fileira, criando um pequeno espaço para facilitar o acesso à terceira fileira de bancos. De quebra, isso aumenta o conforto para quem vai nos dois lugares no centro do veículo.
Toda esta filosofia de ter seis assentos mostra qual é o objetivo da GWM com o Wey 07: entregar o máximo de conforto para os passageiros. No primeiro contato com o SUV, a empresa optou por buscar os jornalistas no aeroporto de Porto Seguro (BA) com o utilitário, para que pudessem sentir como é viajar nos bancos traseiros e deixar um motorista particular cuidar do resto.
A experiência é boa. Os assentos com revestimento premium não são apenas confortáveis como também trazem uma série de funções. Possuem 10 ajustes elétricos, apoio para pernas, ventilação e aquecimento, e até fazem massagem. A parte de trás do banco do motorista conta com uma mesinha que suporta até 10 kg. Para completar os mimos estão a persiana retrátil para os vidros e a saída do ar-condicionado com um controle dedicado.
Normalmente, a terceira fileira de um carro deste tipo é bem apertada e com um assoalho alto, obrigando os ocupantes a sentarem em uma posição muito desconfortável. Não é o caso, pois a GWM posicionou os bancos apenas 7,3 centímetros mais acima, evitando que as pessoas fiquem com os joelhos elevados. Até o pé direito ajuda, com 85,1 cm de medida do quadril até o teto. Conta também com uma saída dedicada do ar-condicionado.
Não esqueceram de quem sentar no banco dianteiro do passageiro. Foi adicionada uma função de “gravidade zero”, que move o banco ao toque de um botão para uma posição com ângulo de 110°, que seria a ideal para relaxar o corpo. Junte isso com mais opções de massagem e será fácil dormir com o carro em movimento.
Com todos os bancos no lugar, o porta-malas tem capacidade para 239 litros, suficiente para duas ou três malas posicionadas de pé. Ao rebater a terceira fileira, o espaço cresce para 1.040 l.
Claro, conforto não é tudo em um veículo premium. Por ser o carro topo de linha da GWM, também é o mais equipado e com um cuidado maior em sua construção. A maior parte do acabamento usa couro, com Alcantara no teto, colunas e para-sóis. Os poucos plásticos aparentes são de boa qualidade.
A cabine minimalista foca os comandos na central multimídia, deixando apenas alguns botões de acesso rápido ao ar-condicionado e o sistema de visão panorâmica. Até o volante ficou mais limpo, sem encher de controles e a sinalização para cada um deles.
Como a alavanca da transmissão está na coluna de direção, o console central dedica-se ao carregador wireless de 50W para smartphones e um porta-objetos com o chamado Thermal Box, um compartimento capaz de tanto congelar objetos até -6°C quanto aquecê-los até 50°C – algo semelhante ao que o GAC Aion V possui.
A central multimídia é de 14,6” e traz a terceira geração do sistema operacional da GWM, que será levado a outros modelos no futuro. Já o quadro de instrumentos digital é de 12,3” e funciona como um apoio para o head-up display de 25”.
Completando os equipamentos estão o teto solar panorâmico; sistema de som Hi-Fi de 1.670 W com 16 alto-falantes; e um pacote ADAS de nível 2+, com 22 sensores (incluindo 5 radares). O sistema oferece controle de cruzeiro adaptativo, assistente de faixa, frenagem autônoma de emergência, estacionamento automático e visão panorâmica 540° com função “chassi transparente”.
Como anda o Wey 07
O primeiro contato ao volante do Wey 07 foi bem curto, com um trecho de 6 quilômetros (ida e volta) em uma estrada de terra bem acidentada, e um trajeto em estrada asfaltada de mais 9 km.
Na estrada de terra, o SUV impressionou muito por sua estabilidade. O piso estava muito acidentado e, para ajudar, a região de Trancoso sofreu com uma tempestade na noite anterior, criando alguns trechos de lama.
Ainda assim, o utilitário encarou o desafio com tranquilidade, algo admirável considerando que não conta com amortecedores adaptativos. O conjunto de suspensão, com independente do tipo MacPherson na dianteira e multibraços na traseira, fez todo o trabalho de mitigar o balanço sozinho. Os 18 centímetros de vão livre ajudaram a evitar alguns buracos mais fundos.
Foi só na rodovia que foi possível sentir melhor o motor. Utiliza a mesma mecânica que o Haval H6, combinando o 1.5 turbo com dois motores elétricos, um em cada eixo, fazendo com que tenha tração integral. Porém, é bem mais potente que o H6, entregando um total de 517 cv e 83,6 kgfm de torque.
Como em outros carros da marca, a combinação prioriza o uso dos motores elétricos para mover o veículo e o resultado é que o Wey 07 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. É um ótimo resultado para um SUV de 2.545 kg. Este desempenho é facilmente sentido ao andar na estrada e tem muito pique nas retomadas durante uma ultrapassagem.
Alguns pontos foram corrigidos em relação ao Haval H6. Por exemplo, o pedal do freio é muito mais direto e progressivo, sem demorar para responder. O volante é mais responsivo e com um bom peso, mesmo no modo Comfort, deixando a condução mais agradável.
Como foi um contato curto, não foi possível ter uma noção do consumo de combustível. Por ter um sistema híbrido plug-in, o Wey 07 é capaz de rodar por 128 km usando somente a carga da bateria de 42,5 kWh. Esta é a medição do Inmetro, mas a empresa destaca que pode chegar a 185 km se usar o ciclo de testes WLTP da Europa.
O modelo permite recarga rápida DC (corrente contínua) de até 60 kW, recuperando de 30% a 80% da carga em 26 minutos. Em carga AC (corrente alternada) de 6,6 kW, o tempo de 15% a 100% é de 6h30min.
Para ajudar a reduzir o consumo, a transmissão foi substituída por uma DHT (Transmissão Dedicada Híbrida) de 4 marchas, desenvolvida pela própria marca para otimizar a eficiência. O sistema oferece nove modos de condução, incluindo EV, HEV, Esporte, Neve, Areia e Lama.
A impressão que fica é que o GWM Wey 07 tem atributos bons o suficiente para entrar no segmento de luxo e até pegar alguns clientes que poderiam ir para o Audi, BMW, Mercedes-Benz e Volvo. A batalha será conseguir levar as pessoas para a sua concessionária e dar uma chance ao SUV chinês.
Ficha Técnica – GWM Wey 07
Preço: R$ 429.000
Motor: dianteiro, transversal, gasolina, 1.499 cm³, turbo, 16V, injeção direta + dois motor elétrico; 517 cv, 83,6 kgfm (combinados)
Câmbio: automático, 4 marchas (combustão)
Bateria: capacidade, 42,5 kWh
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (dianteira), multilink (traseira)
Freios: a disco nas quatro rodas
Pneus: 265/45 R21
Dimensões: comprimento 515,6 cm; largura, 198 cm; altura, 180,5 cm; entre-eixos, 305 cm; peso, 2.545 kg; porta-malas, 1.040 l
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 4,9 s; veloc. máx., 190 km/h
Recarga*: AC (6,6 kW), de 15 a 100%, 6h30; DC (60 kW), de 30 a 80%, 26 min; autonomia, 128 km (modo EV)
*Dados de fábrica